W Chinach będziemy obchodzić Święto Narodowe od 1 do 7 października. Nasza fabryka w Huayang rozsądnie zorganizuje produkcję, pakowanie i dostawę ładunku klienta oraz inne powiązane prace. Ponadto, ze względu na kontrolę epidemiczną w porcie Tianjin, niektóre obszary są objęte cichym zarządzaniem, niektóre obszary portowe wstrzymały działalność, pracownicy pracują w domu, a przesyłki spowolniły, ale przy opanowaniu epidemii wpływ ten zostanie złagodzony w krótkim terminie.
Ogólnie rzecz biorąc, trzeci kwartał to tradycyjnie szczyt sezonu dla globalnego morskiego transportu kontenerowego. Jednak w trzecim kwartale tego roku rynek żeglugowy ucierpiał z powodu chłodu, a stawki frachtowe na głównych szlakach żeglugowych gwałtownie spadły. Jaki jest powód?
Szczyt sezonu na rynku spedycyjnym nie jest pomyślny, a stawka frachtowa na niektórych trasach spadła o ponad 80 procent w stosunku do najwyższego poziomu w zeszłym roku.
Cena transportu kontenerowego FBX wyniosła średnio 4029 USD, co oznacza spadek o 63,8 procent w stosunku do rekordowego poziomu z września ubiegłego roku. Wśród nich stawka frachtowa na trasie Chiny/Daleki Wschód-Ameryka Północna zachodnie wybrzeże spadła o 85,7% w porównaniu z najwyższą stawką frachtową w zeszłym roku, stawka frachtowa na trasie Chiny/Daleki Wschód-Ameryka Północna Wschodnie Wybrzeże spadła o 68,8%. stawka frachtowa na trasie Chiny/Daleki Wschód-Ameryka Północna spadła z najwyższego punktu w styczniu br. o 53,2 proc.
Znawcy branży powiedzieli, że z powodu zerwania łańcuchów dostaw spowodowanych epidemią wiele krajów doświadczyło w zeszłym roku „przypływu zapasów”, co również doprowadziło do gwałtownego wzrostu kosztów wysyłki w zeszłym roku, co jest stanem niezrównoważonym. W tym roku, ze względu na rosnącą presję inflacyjną w światowej gospodarce, popyt zaczął spadać, a duża liczba nowych statków została zwodowana, co pogłębiło lukę między podażą a popytem.
Dotknięte spadkiem stawek frachtowych wiele firm żeglugowych zaczęło zawieszać rejsy, aby zmienić sytuację nadmiernej podaży. Z danych opublikowanych przez firmę konsultingową Drewry wynika, że w okresie pięciu tygodni od 19 września do 23 października, spośród 750 zaplanowanych rejsów na głównych trasach, takich jak trans-Pacyfik, transatlantyk, Azja-Północna Europa i Azja-Śródziemnomorska , 122 rejsy zostały odwołane, przy wskaźniku odwołań na poziomie 16%. Wśród nich trzy główne światowe sojusze żeglugowe kolejno odwołały łącznie 101 rejsów.
